La catastrophe ferroviaire d'Adamuz était-elle évitable ?

« Nous trouverons la vérité et, avec une transparence absolue, nous la ferons connaître au public. » (Pedro Sanchez, le 19 janvier 2026).




 

Le deuil national de trois jours, décrété le 19 janvier 2026 par le Président du gouvernement espagnol Pedro sanchez, s'achève en Espagne. Le déclencheur, ce fut la tragique catastrophe ferroviaire qui a eu lieu dans la soirée du dimanche 18 janvier 2026 (vers 19 heures 45), près d'Adamuz, dans la province de Cordoue, en Andalousie. Un accident qui a ému toute l'Espagne et même toute l'Europe.

C'est le premier accident qui a eu lieu sur le réseau de lignes à grande vitesse en Espagne (mis en service à partir de 1992). Le bilan est malheureusement tragiquement lourd, et je pense d'abord aux familles des nombreuses victimes. En effet, cet accident a coûté la vie à au moins 45 personnes et en a blessé au moins 152 autres.

Le train Iryo 6189 de type ETR 1000 de la compagnie ILSA (un groupe italien présent en Espagne depuis 2022) partant de Malaga à 18 heures 40 pour Madrid, transportait 294 personnes dont 5 employés de service. Après un aiguillage près d'Adamuz, les trois derniers wagons ont quitté leurs rails. Ce déraillement (encore inexpliqué) a déporté ces voitures sur la voie en sens inverse et provoqué la collision, quelques secondes plus tard, avec un autre train, le train Alvia 2384 de type S-120 de la compagne Renfe (l'opérateur espagnol historique) qui partait de Madrid à 18 heures 05 pour se rendre à Huelva (au sud), empruntant la même liaison Madrid-Séville (avec 187 passagers). Percutés, la locomotive et les premiers wagons de ce second train ont également déraillé et se sont retournés. À ce jour, on compte bien plus de victimes dans ce second train (38 morts) que dans le premier train (7 morts).

Les forces de l'ordre sont arrivés sur les lieux de drame vers 20 heures 30, et lors de l'alerte, les employés du premier train ne semblaient pas avoir pris conscience de la collision avec le second train.

Ce déraillement a été considéré comme très étonnant car ce tronçon rectiligne de la ligne à grande vitesse venait d'être rénové en mai 2025 pour un investissement de 700 millions d'euros et le premier train impliqué était quasiment neuf, mis en service il y a quatre ans seulement. En outre, les deux trains circulaient modérément, aucun à plus de 210 kilomètres par heure alors que la limite pour cette partie de voie était de 250 kilomètres par heure. La vitesse ne semblant pas être en cause, l'enquête semble s'être portée sur la piste d'une altération du rail, sans savoir actuellement si cette altération est la cause du déraillement ou simplement sa conséquence.
 

Cette catastrophe pouvait-elle être évitée ? Il est évidemment très difficile de le dire à ce stade de l'enquête. Ce qu'on peut dire pour le moment, c'est que ce ne seraient pas des économies ni une maintenance défectueuse qui sont en cause dans la mesure où la ligne a été très récemment rénovée. Du reste, un train de la compagnie Renfe qui suivait celui de la compagnie ILSA en direction de Madrid s'est immédiatement arrêté à deux kilomètres de l'accident grâce aux sécurités qui ont fonctionné (on pourrait imaginer la gravité du drame supplémentaire si un troisième train avait percuté le premier). En tout cas, toutes les compagnies ferroviaires qui utilisent des lignes à grande vitesse seront intéressées par les conclusions de l'enquête et devront peut-être réagir pour renforcer la sécurité de leurs passagers. Les réseaux de voies ferrées aussi, en particulier de lignes à grande vitesse.

Ce n'est pas, hélas, le premier accident ferroviaire qui a fait beaucoup de victimes en Espagne. Il y a eu notamment le déraillement à Saint-Jacques-de-Compostelle le 24 juillet 2013, qui a provoqué la mort d'au moins 79 personnes. La cause aurait été une vitesse excessive du train à grande vitesse qui avait pris à 190 kilomètres par heure une voie hors ligne à grande vitesse, qui plus est à vitesse réduite au maximum à 80 kilomètres par heure (dans un virage).

Coïncidence maléfique du sort : deux jours plus tard, le 20 janvier 2026 vers 21 heures, un autre accident ferroviaire a eu lieu à Gelinda, dans la province de Barcelone, en Catalogne. Un train régional de type S-447 de la compagnie Renfe a percuté un mur de soutènement tombé sur la voie en raison des fortes pluies de la tempête Harry. L'un des trois stagiaires qui accompagnaient le conducteur du train est mort et il y a eu 5 blessés graves parmi les 37 passagers présents dans le train. (Un autre accident du même genre dû à la chute d'une pierre sur la voie à cause de la tempête n'a heureusement pas fait de victime). En cas de forte tempête, faut-il arrêter les trains ? Une économie immobilisée est toujours mieux qu'une perte de vies humaines.


Aussi sur le blog.

Sylvain Rakotoarison (22 janvier 2026)
http://www.rakotoarison.eu


Pour aller plus loin :
La catastrophe ferroviaire d'Adamuz.
Crans-Montana : l'enfer pendant la fête.
Crash de l'A320 de Germanwings.
L'accident aérien de Villa Castelli.
L'accident de Millas.
Le miraculé d'une collision ferroviaire.


 

https://rakotoarison.over-blog.com/article-sr-20260118-accident-adamuz.html

https://www.agoravox.fr/actualites/europe/article/la-catastrophe-ferroviaire-d-266125

http://rakotoarison.hautetfort.com/archive/2026/01/20/article-sr-20260118-accident-adamuz.html


.